Kvinne havnet under toget – fikk skader over hele kroppen (+)

Tirsdag kveld skled en kvinne på den isete perrongen ved Tønsberg stasjon og havnet under toget.

Kilde: www.tb.no/tonsberg/samferdsel/ulykke/kvinne-havnet-under-toget-fikk-skader-over-hele-kroppen/s/5-76-456100

At dette gikk bra var vel mer flaks enn at systemet til Bane Nor (tidligere Jernbaneverket) fungerer. Det verste er at det burde ikke vært mulig å havne under toget på den måten der. Nå har ikke jeg målt men så vidt jeg vet så følger ikke stasjonen i Tønsberg norsk standard for perrong høyde. Den skal være på 76cm. Det som er problematisk er at de «nye» togene følger de nye standardene siden dette var et krav da de ble bestilt! For her er det ikke bare snakk om norsk standard men også en felles standard for hele EU.  Nå har dem brukt masse penger på å bygge nye kjempe fine spor på vestfoldbanen og de prøver å presse reisetiden til nesten 1 time fra Tønsberg til Oslo men dem har ikke gjort noe for å gjøre det enklere å komme av og på togene. Hvis man kommer med rullestol, sånn som jeg gjør så må man bruke heis for å komme om bord istedenfor for å kunne kjøre rett inn sånn som man egentlig skulle! Jeg vil påstå at hvis Bane Nor hadde fikset perrongen til å følge standarden på 76 cm så hadde ikke den eldre kvinnen falt inn under toget.

Et Flirt tog. NSB togtype 74
Foto: Georg Trüb

Jeg tenkte å skrive litt om min erfaring med å ta toget som rullestol bruker. Når jeg begynnte å pendle med tog til Drammen så var det hovedsakelig Type 70 tog og El. 18 tog (innsatstog) som kjørte på vestfoldbanen. La oss kort oppsummere at de var ikke spesielt godt tilrettelagt, men det gikk. Alt skulle forandre seg i 2012 da de nye Flirt togene skulle komme. Og det gjorde det, men ikke så mye som man skulle håpe på. Jeg må fortsatt ha assistanse for å komme på toget, selv om togene er universielt utformet og har til og med vunnet pris fra Norsk Designråd for de fine nye universelt utforemede togene. Det er nemlig et problem, politikerne «glemte» eller ville  er vel kanskje mer korrekt beskrivelse å bevilge penger sånn at de 44 tog stasjonene Flirt togene skulle stoppe på var universelt utformet. 300 millioner ville det ha kostet å forbedre hver fjerde stasjon sånn til universell utformet standard og det ville ikke politkerne spandere når de allerede hadde brukt 4 milliarder kroner på nye tog. Grunnet de utilstrekkelige stasjonene har nok toget blitt forsinket noen ganger når jeg skal av eller på toget.

Det er ren lykke de få gangene jeg skal til Oslo og kan gå av eller på toget på Nasjonalteateret, for der kan jeg komme meg av toget på egenhånd. Følelsen av å komme seg av og på toget akkurat som alle andre er ganske ubeskrivelig!  Akkurat i det øyeblikket så føler man seg litt mindre funksjonshemmet, man er akkurat som alle andre. Bortsett fra at man slipper å klage på at setene på de nye togene er alt for smale 🙂 Desverre så blir man minnet på hvor funksjonshemmet man når man kommer frem til neste stasjon og man skal av igjen.

Det har skjedd noen artige episoder mens jeg har drevet og tatt toget, egentlig litt tragiske episoder forsåvidt men man må ta det med et smil. Jeg har blitt glemt igjen på tog stasjonen i Tønsberg, fikk forøvrig taxi til jobben men når jeg måtte vente på taxi helt til 5 minutter før neste tog gikk så var det liksom litt tullete!  En gang så glemte konduktøren å assistere meg av toget sånn at jeg endte opp på Torp (sandefjord)  Forøvrig så kunne jeg ha fått hjelp til å kommet meg av på Stokke, men når skaden alt var skjedd så var det jo greit å vente til Torp for den stasjonen er faktisk universelt utformet og jeg kunne komme meg av på egenhånd og hoppe på toget tilbake til Tønsberg uten assistanse.

Og her er vi inne på et par forbedrings potensialer. På de nye fine flirt togene så er det en knapp på utsiden man skal trykke på når man trenger assistanse for å komme på. Problemet er at på noen av stasjonene så er det så vanskelig å litt utrygt å komme til disse knappene da mellomrommet mellom perrongen og toget kan være ganske stort! Helst burde det være en knapp som står på stasjonen som man kan trykke på før toget kommer og ideelt sett gi beskjed til konduktøren på toget som kommer at på neste stasjon står en person som trenger assistanse og venter. Hvis dette skulle være vanskelig å få til teknisk så kunne man ihvertfall hatt en lampe som lyste på stasjonen. For det er en utfordring å bli sett av konduktøren når det er 150 personer på vei ut av toget og man sitter der i en rullestol fullt av folk rundt deg. Det hjelper ikke at konduktøren er mer opptatt av å ta en etterlengtet røyk enn å se etter passasjerer som trenger assistanse!  Hvis det skulle være umulig å få satt opp et sånt lampe system så burde man ihvertfall sørge for at konduktørene alltid går ut av den vogna hvor det er heis og rullestol plass for det er jo stort sett i nærheten av den en rullestol bruker vil befinne seg

Neste utfordring er de stasjonene som faktisk er tilgjenglige og man kan klare seg selv. Der finner man vogna hvor rullestol plassen er og man ruller enkelt og greit inn også oppstår problemet når man skal av toget. Da får man vite at heisen ikke fungerer. Dette burde stå klart og tydelig på tog døra sånn at man ikke går inn på toget i utgangspunktet for når man først har kommet på så er det litt for seint. For hvordan skal man egentlig komme av toget når heisen ikke virker? Det ser ikke ut til at de har noe godt system for dette. Etter mye frem og tilbake for å få heisen til å fungere noe de ofte ikke får til så finner dem ut at de skal prøve seg på rampa som står på stasjonene tilpasset de gamle vognene. Dette fungerer ganske dårlig da disse er alt for høye til de nye flirt togene. Sånn at når man skal benytte de så blir det som en sånn vippe man hadde i barnehagen. Jeg skal har kjørt utpå denne vippa noen ganger og det går ganske bra selv om det bryter nok en del av HMS regelene både til NSB og Jernbaneverket.

Så her er mitt tips, at hver morgen når man begynner å kjøre toget så tester konduktørene om heisene på toget fungerer og hvis dem ikke gjør det melder dette fra og at dette blir oppdatert i appene og på skiltene på stasjonene sånn at folk ser at heisen ikke fungerer. En annen fordel med at konduktørene kjører heisene hver dag når de begynner om morgenen er at de får litt øvelse på hvordan dem fungerer. For det er utrolig mange konduktører som ikke vet hvordan heisene fungerer. Det værste er at noen av dem ikke vil høre på meg hvordan det skal gjøres for med all respekt og melde så er jeg vel kanskje den som har brukt heisen mest så jeg begynner å kunne det nå! Så det er ganske ofte at jeg må instruere dem i hvordan ting skal gjøres, kanskje jeg burde sende en faktura til NSB for opplæring.

Uansett alle problemene, den beste måten å få dette til å bli bedre på er å ta toget! Ja, du kan komme oppi noen vanskelige situasjoner, det kan være at det tar litt tid å komme frem men den eneste måten å få ting bedre på er å bruke det mest mulig sånn at folk ser hvilke problemer som oppstår!