Jeg har kjørt elektrisk rullestol (Permobil) i over 30 år og utviklingen har kanskje ikke vært så veldig stor. Eller jo det har den, men ikke noe revolusjonerende nytt. De har fått ESP og litt sånt på dem. Så ting går litt mer stabilt nå, men ikke noe mer enn hva en dreven rullestol kjører klarte å fikse på egenhånd før. Permobil sine stoler styres jo via forhjulene og bakhjulene henger bare etter og kan snurre rundt 360 grader men det har ikke vært noe kontroll på disse. De bare henger der liksom. Det har vært forsøkt forskjellige løsninger på det, men det har alltid endt opp med at de henger og slenger!  Utover dette så syns jeg det var vært lite innovasjon på over 30 år. Jeg syns det burde ha vært mer. Sjekk ut videoen nedenfor, dette er en ganske heftig modifisert Permobil men jeg ser mange muligheter her. Forøvrig så har det vært gjort noen forsøk tidligere også på innovasjon. For eksmepel iBot som var forløperen til Segway eventyret. Jeg har veldig tiltro til HERL prosjektet, men det er også spennende at Toyota faktisk prøver å starte opp igjen iBot

Historien om Thorgeir Benjaminsen som angiveligvis drev med fyllekjøring i følge politiet. Nå er overskriften i VG.  Politiet om rullestol-fyllekjøring: – Hang etter rullestolen for å stoppe den Det er ikke så greit å kommentere ting etter å bare ha hørt om saken via VG. Det er vel sjelden de presenterer sakene sine helt korrekt, men som en benytter rullestol i det daglige så virker Thorgeir sin forklaring ganske troverdig ihvertfall. Det er ganske mange ganger man må kjøre ute i veien med rullestol for å komme frem, spesielt på vinterstid. For takket være det hvite greiene som enkelte nordmenn elsker blir Norge ganske ufremkommelig med rullestol. Noen ganger er kommunen flinke og brøyter fortauene også, men som regel så blir overgangene glemt, sånn at man får store brøytekanter som man ikke kommer over. Spørre meg burde politiet henlegge saken ganske raskt og helle bruke tiden på noe som faktisk er viktig…

En annen litt artig sak i artikkelen til VG er at de stadig referer til permobilen. Utrolig artig spørre meg. For de av dere som ikke vet det så er Permobil en svensk produsent av elektriske rullestoler. De er ganske store, og derfor så blir det stadig referert til permobil som et synonym på elektriske stoler. Det er litt som å begynne å si Volvo når man mener bil som forøvrig kan være en BMW liksom. Permobil produserer altså ikke den rullestolen han Thorgeir er avbildet med.. Det er nemlig et firma som heter Medema som leverer de scooterne.

I dag kan vi lese om Thorgeir (20) dro hjem fra fest i rullestol – tatt for fyllekjøring etter å ha lest noen av kommentarene i diskusjonen under så skjønner man at folk ikke klarer å forstå helheten her. For det første er det nokså ille at politiet ikke vet at en som benytter rullestol faktisk er gående. Enda værre er at politiadvokaten ikke vet det. Det burde være ganske elementært. Spørre meg ut ifra det VG skriver så ble Thorgeir utsatt for frihetsberøvelse som i seg selv er straffbart med inntil 3 år.

Hvis de kommer til den konklusjonen at han kjører motorisert kjøretøy da må man fjerne hastighetsgrensa også da. For nå blir jo ganske mange stoler bygd om for å få solgt dem i Norge siden elektriske rullestoler skal regnes som gående altså under 10km/t

Et Flirt tog. NSB togtype 74
Foto: Georg Trüb

Jeg tenkte å skrive litt om min erfaring med å ta toget som rullestol bruker. Når jeg begynnte å pendle med tog til Drammen så var det hovedsakelig Type 70 tog og El. 18 tog (innsatstog) som kjørte på vestfoldbanen. La oss kort oppsummere at de var ikke spesielt godt tilrettelagt, men det gikk. Alt skulle forandre seg i 2012 da de nye Flirt togene skulle komme. Og det gjorde det, men ikke så mye som man skulle håpe på. Jeg må fortsatt ha assistanse for å komme på toget, selv om togene er universielt utformet og har til og med vunnet pris fra Norsk Designråd for de fine nye universelt utforemede togene. Det er nemlig et problem, politikerne «glemte» eller ville  er vel kanskje mer korrekt beskrivelse å bevilge penger sånn at de 44 tog stasjonene Flirt togene skulle stoppe på var universelt utformet. 300 millioner ville det ha kostet å forbedre hver fjerde stasjon sånn til universell utformet standard og det ville ikke politkerne spandere når de allerede hadde brukt 4 milliarder kroner på nye tog. Grunnet de utilstrekkelige stasjonene har nok toget blitt forsinket noen ganger når jeg skal av eller på toget.

Det er ren lykke de få gangene jeg skal til Oslo og kan gå av eller på toget på Nasjonalteateret, for der kan jeg komme meg av toget på egenhånd. Følelsen av å komme seg av og på toget akkurat som alle andre er ganske ubeskrivelig!  Akkurat i det øyeblikket så føler man seg litt mindre funksjonshemmet, man er akkurat som alle andre. Bortsett fra at man slipper å klage på at setene på de nye togene er alt for smale 🙂 Desverre så blir man minnet på hvor funksjonshemmet man når man kommer frem til neste stasjon og man skal av igjen.

Det har skjedd noen artige episoder mens jeg har drevet og tatt toget, egentlig litt tragiske episoder forsåvidt men man må ta det med et smil. Jeg har blitt glemt igjen på tog stasjonen i Tønsberg, fikk forøvrig taxi til jobben men når jeg måtte vente på taxi helt til 5 minutter før neste tog gikk så var det liksom litt tullete!  En gang så glemte konduktøren å assistere meg av toget sånn at jeg endte opp på Torp (sandefjord)  Forøvrig så kunne jeg ha fått hjelp til å kommet meg av på Stokke, men når skaden alt var skjedd så var det jo greit å vente til Torp for den stasjonen er faktisk universelt utformet og jeg kunne komme meg av på egenhånd og hoppe på toget tilbake til Tønsberg uten assistanse.

Og her er vi inne på et par forbedrings potensialer. På de nye fine flirt togene så er det en knapp på utsiden man skal trykke på når man trenger assistanse for å komme på. Problemet er at på noen av stasjonene så er det så vanskelig å litt utrygt å komme til disse knappene da mellomrommet mellom perrongen og toget kan være ganske stort! Helst burde det være en knapp som står på stasjonen som man kan trykke på før toget kommer og ideelt sett gi beskjed til konduktøren på toget som kommer at på neste stasjon står en person som trenger assistanse og venter. Hvis dette skulle være vanskelig å få til teknisk så kunne man ihvertfall hatt en lampe som lyste på stasjonen. For det er en utfordring å bli sett av konduktøren når det er 150 personer på vei ut av toget og man sitter der i en rullestol fullt av folk rundt deg. Det hjelper ikke at konduktøren er mer opptatt av å ta en etterlengtet røyk enn å se etter passasjerer som trenger assistanse!  Hvis det skulle være umulig å få satt opp et sånt lampe system så burde man ihvertfall sørge for at konduktørene alltid går ut av den vogna hvor det er heis og rullestol plass for det er jo stort sett i nærheten av den en rullestol bruker vil befinne seg

Neste utfordring er de stasjonene som faktisk er tilgjenglige og man kan klare seg selv. Der finner man vogna hvor rullestol plassen er og man ruller enkelt og greit inn også oppstår problemet når man skal av toget. Da får man vite at heisen ikke fungerer. Dette burde stå klart og tydelig på tog døra sånn at man ikke går inn på toget i utgangspunktet for når man først har kommet på så er det litt for seint. For hvordan skal man egentlig komme av toget når heisen ikke virker? Det ser ikke ut til at de har noe godt system for dette. Etter mye frem og tilbake for å få heisen til å fungere noe de ofte ikke får til så finner dem ut at de skal prøve seg på rampa som står på stasjonene tilpasset de gamle vognene. Dette fungerer ganske dårlig da disse er alt for høye til de nye flirt togene. Sånn at når man skal benytte de så blir det som en sånn vippe man hadde i barnehagen. Jeg skal har kjørt utpå denne vippa noen ganger og det går ganske bra selv om det bryter nok en del av HMS regelene både til NSB og Jernbaneverket.

Så her er mitt tips, at hver morgen når man begynner å kjøre toget så tester konduktørene om heisene på toget fungerer og hvis dem ikke gjør det melder dette fra og at dette blir oppdatert i appene og på skiltene på stasjonene sånn at folk ser at heisen ikke fungerer. En annen fordel med at konduktørene kjører heisene hver dag når de begynner om morgenen er at de får litt øvelse på hvordan dem fungerer. For det er utrolig mange konduktører som ikke vet hvordan heisene fungerer. Det værste er at noen av dem ikke vil høre på meg hvordan det skal gjøres for med all respekt og melde så er jeg vel kanskje den som har brukt heisen mest så jeg begynner å kunne det nå! Så det er ganske ofte at jeg må instruere dem i hvordan ting skal gjøres, kanskje jeg burde sende en faktura til NSB for opplæring.

Uansett alle problemene, den beste måten å få dette til å bli bedre på er å ta toget! Ja, du kan komme oppi noen vanskelige situasjoner, det kan være at det tar litt tid å komme frem men den eneste måten å få ting bedre på er å bruke det mest mulig sånn at folk ser hvilke problemer som oppstår!